王毅也願使用國產品牌汽車

中國外交部19日表示,王毅原座車達可更換年限,而王毅「也願使用國產品牌汽車」。中國外交部長王毅的公務車最近改成了國產「紅旗H7」,成為網上熱門話題。有消息指出,生產紅旗的中國第一汽車集團已備齊上千輛紅旗H7,各高官今後將逐步換上。「王毅外長公務用車從今天起使用國產紅旗轎車。」中國外交部公共外交辦公室官方微博「外交小靈通」17日發布上述消息,引發網友圍觀。隨後,「外交小靈通」附上一張紅旗H7的照片。 針對王毅更換座車,中國外交部19日首度做出回應。發言人辦公室表示,省、部級幹部公務用車(座車)的配備使用管理,由公務用車主管部門帶頭負責,而王毅先前的公務用車「已到符合規定的更新年限」。 據悉,中共總書記習近平去年底在黨內談話時表示,「我們逐漸要做自主品牌的車,老做外國車觀感也不好」。此話一出,使大陸官場冷落已久的紅旗車重獲青睞。 不過,紅旗H7上市發售以來,市場反應平平,不如預期熱烈。而現在王毅率先公開使用紅旗車後,系列車款勢必會成為大陸官場換車首選。 红旗H7是一汽集团“红旗复兴”规划中首款面向市场的车型。红旗H7在私人市场推出2.0升和3.0升排量共5款车型,市场指导价为29.98万元-47.98万元。红旗H7的公务版和私人市场版在配置上会有所区别,其中公务采购市场还提供2.5升车型,未来该排量车型也将推向私人用车市场。

千辆红旗入库北京 部级官员将换车赌博默示录

“王毅外长公务用车从今天起使用国产红旗轿车。”昨天,外交部公共外交办公室官方微博“外交小灵通”发布消息如是表示,消息一出,就引发数千条转发与评论。有消息说,一汽红旗在北京的库房里已备齐上千辆H7轿车,今后各部委的高级官员将逐步换上红旗H7轿车作为公车,不过具体更替的细节还待定。 中国汽车工业协会副秘书长罗磊上午对此表示,政府采购国产车,终于从“说”落实到了“做”,这对所有国产车推广自己的高端品牌都有利好的标杆指向作用。受此消息影响,今天A股交通工具板块集体红盘开市,长城汽车、东安汽车、比亚迪等涨幅都超过了2%。 5月30日红旗H7在京上市 “外长使用的是红旗H7。其实,自从中央一级发出提倡政府采购用车、省部级领导要用红旗轿车的声音以来,红旗已开始较之前更频繁的露脸,最近电视广告上总见红旗H7的身影。”中国汽车工业协会副秘书长罗磊说。红旗轿车承载了国人的很多回忆,上世纪60年代,红旗车就是中国国家领导人接待外宾的礼仪用车。作为国产车里资历最久的“老大”红旗,今年5月30日,其H7正式在北京上市,共有3.0L和2.0T两个排量的5款车型,售价为29.98万元至47.98万元。红旗H7定位于“高档行政商务座驾”,全力进军高端轿车市场。去年,工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》并向社会征集意见。所列多款车型全部为自主品牌车型。目录中不仅没有大众、丰田、别克这样的合资品牌,更没有奥迪、宝马、奔驰这样的豪华品牌。 “不再只是号召的口号和文件里的规定了,王毅部长的用车举动,使之前的‘说’变成现实行动的‘做’。”罗磊说:“这是对国产民族品牌的支持,不光是一汽红旗的骄傲,更会使得奇瑞、吉利、比亚迪等所有国产品牌厂家对研发推出中高端轿车拥有更大信心,我们的国产中高端轿车也会日益完美。

赌博默示录内饰全新设计新一代凯雷德明年初发布

近日通用汽车在接受海外媒体采访中表示,新一代凯雷德即将于2014年春季发布。除此之外,一同曝光的包括了将于明年一月推出的电动轿车以及明年十月推出的新一代CTS。 据悉,造型设计方面在保留现款美式设计风格的同时,其内饰部分也将发生巨大的改变,包括启用不同材质的用料及独特设计旋钮造型等等。 基于调教过后的雪佛兰Silverado和通用Sierra平台所打造的新一代凯雷德预计将搭载一台全新6.2L V8发动机,最大输出功率420马力,峰值扭矩609N.m。其在标配后轮驱动的同时,还有望选配四轮驱动系统。

到底誰才是豪車的“上帝”?赌博默示录

豪车一季度市场销量增幅同比下降80% 据最新统计数据显示,今年一季度,中国豪华车市场增幅只有8.34%,出现快速萎缩的状况。相比去年一季度,销量增幅同比下降80%。今年一季度,我国海关累计进口整车22.9万辆,同比大幅下滑19.4%。而占据九成以上市场份额的奥迪、宝马、沃尔沃等26个进口车品牌,累计销量为21.3万辆,同比去年也下滑了9.5%。 各个豪华车企业普遍出现降温,即便像奥迪、宝马、沃尔沃等取得一定销量增长的企业,增长幅度也大不如前。今年1到4月份的数据显示,宝马在华销量为11.82万辆,同比增长17.8%;奥迪14.15万辆,同比增长13.9%。而在去年同期,宝马、奥迪的增长率分别高达35%和41.4%。 公车从简是影响豪车市场主因 中央“八项规定”已经在豪车、奢侈品、高档餐饮等市场有所展现。比如,去年年底以来,高档白酒量价均大幅下跌;1月至2月,高档餐饮企业收入下降3.3%;而今年春节期间奢侈品消费比2012年春节期间消费下跌近53%。由此可见,支撑奢华消费的主力军不是普通老百姓,而是地方政府和官员。中央“八项规定”正在把这些奢华消费打回“原形”。 奥迪、宝马和奔驰三大德系豪华品牌,占据了整个豪车市场70%以上市场份额。这三大品牌无论是产品竞争力、品牌影响力还是销售网络的完善度,都远超其他任何豪华品牌。在中国豪车市场增幅逐渐出现萎缩的情况下,这三大德系豪华品牌都选择了将触角伸到三四线城市去。 豪华车征消费税 “豪车热”退烧 与车展上的“热销”形成鲜明对比的是,去年下半年以来,超豪华车在中国的销量明显萎缩。2012年年末,超豪华车市场增速大幅回落,进入2013年,超豪华车市场的负增长或难以避免。除了宏观经济增长放缓的原因外,有传闻称,中国政府有可能在今年内针对包括超豪华车在内的奢侈品加征消费税。 对此,财政部相关人士在接受媒体采访时表示,从(消费税引导消费走向)的逻辑上分析,这类产品确实存在“调节空间”,但是由于涉及税收政策,调控的范畴和时间不便透露。 消费者才应该是豪车主要目标客户 前有中央“八项规定”,后有李克强总理的三个承诺,包括豪车在内的奢华消费必然要降温。可以说在公款消费拉动下,豪车、奢侈品、高档餐饮等市场多年来都是非理性增长的。 奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、捷豹、路虎等国际豪车商纷纷通过在华投资设厂等方式来争夺中国市场“蛋糕”,准确地说主要是在争夺公车采购这块“蛋糕”。国内豪车市场供需两端都存在不理性——需求端主要是地方政府、国企在采购,显然这很不正常;而在供应端,车企把政府当成主要目标客户,无疑是搞错了对象。 中国豪车市场由之前的“潜力无限”变成如今的“快速萎缩”,既在意料之外也在意料之中。长期以来豪车靠政府和国企的采购过活,忽视了终端消费者,此次政府厉行节约的举措,将虚高的豪车市场打回原形,回归理性。