到底誰才是豪車的“上帝”?赌博默示录

Published by: 0

800x600_93GGI77Q5C6C0008575cf00fbbba7
396 点击

豪车一季度市场销量增幅同比下降80%

据最新统计数据显示,今年一季度,中国豪华车市场增幅只有8.34%,出现快速萎缩的状况。相比去年一季度,销量增幅同比下降80%。今年一季度,我国海关累计进口整车22.9万辆,同比大幅下滑19.4%。而占据九成以上市场份额的奥迪、宝马、沃尔沃等26个进口车品牌,累计销量为21.3万辆,同比去年也下滑了9.5%。
各个豪华车企业普遍出现降温,即便像奥迪、宝马、沃尔沃等取得一定销量增长的企业,增长幅度也大不如前。今年1到4月份的数据显示,宝马在华销量为11.82万辆,同比增长17.8%;奥迪14.15万辆,同比增长13.9%。而在去年同期,宝马、奥迪的增长率分别高达35%和41.4%。

公车从简是影响豪车市场主因

中央“八项规定”已经在豪车、奢侈品、高档餐饮等市场有所展现。比如,去年年底以来,高档白酒量价均大幅下跌;1月至2月,高档餐饮企业收入下降3.3%;而今年春节期间奢侈品消费比2012年春节期间消费下跌近53%。由此可见,支撑奢华消费的主力军不是普通老百姓,而是地方政府和官员。中央“八项规定”正在把这些奢华消费打回“原形”。
奥迪、宝马和奔驰三大德系豪华品牌,占据了整个豪车市场70%以上市场份额。这三大品牌无论是产品竞争力、品牌影响力还是销售网络的完善度,都远超其他任何豪华品牌。在中国豪车市场增幅逐渐出现萎缩的情况下,这三大德系豪华品牌都选择了将触角伸到三四线城市去。

豪华车征消费税 “豪车热”退烧

与车展上的“热销”形成鲜明对比的是,去年下半年以来,超豪华车在中国的销量明显萎缩。2012年年末,超豪华车市场增速大幅回落,进入2013年,超豪华车市场的负增长或难以避免。除了宏观经济增长放缓的原因外,有传闻称,中国政府有可能在今年内针对包括超豪华车在内的奢侈品加征消费税。
对此,财政部相关人士在接受媒体采访时表示,从(消费税引导消费走向)的逻辑上分析,这类产品确实存在“调节空间”,但是由于涉及税收政策,调控的范畴和时间不便透露。

消费者才应该是豪车主要目标客户
前有中央“八项规定”,后有李克强总理的三个承诺,包括豪车在内的奢华消费必然要降温。可以说在公款消费拉动下,豪车、奢侈品、高档餐饮等市场多年来都是非理性增长的。
奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、捷豹、路虎等国际豪车商纷纷通过在华投资设厂等方式来争夺中国市场“蛋糕”,准确地说主要是在争夺公车采购这块“蛋糕”。国内豪车市场供需两端都存在不理性——需求端主要是地方政府、国企在采购,显然这很不正常;而在供应端,车企把政府当成主要目标客户,无疑是搞错了对象。

中国豪车市场由之前的“潜力无限”变成如今的“快速萎缩”,既在意料之外也在意料之中。长期以来豪车靠政府和国企的采购过活,忽视了终端消费者,此次政府厉行节约的举措,将虚高的豪车市场打回原形,回归理性。