特斯拉、Airbnb跨界合作! 至少百间民宿将加装充电座

对于特斯拉(Tesla)的充电式电动车而言,最大普及障碍就是充电座设施的密度。为此,特斯拉找上了分享经济旅游住宿网站Airbnb,与其旗下的民宿合作,在民宿安装ModelS电动车充电座,这样一来旅游住宿时也能充电,期望扩增ModelS电动车车主的活动范围。 特斯拉将资格审查标准订在「4星级以上、至少有5次Airbnb订房纪录」,符合水平的Airbnb旗下高档民宿可获得免费充电座。充电座本身价值750美元,由民宿负担安装费用,安装费用随地区不同,可能超过900美元。安装完成后,Airbnb将在网站上标示该民宿为特斯拉电动车可充电民宿。特斯拉初期将先从加州开始,选择30家加州Airbnb旗下高档民宿免费安装充电座,之后再逐步扩大到全球,目前只有12户民宿拥有特斯拉充电座,最终将至少有100家Airbnb旗下民宿可得到免费充电座–这只是特斯拉积极建立充电站努力的其中一环,特斯拉正积极布建其Supercharger快速充电站,目前全球已有487座,也与餐厅、旅馆、度假村合作,在其中建立壁式充电座,方便车主造访时顺便充电,至2015年6月,特斯拉在全球已经与1,200家业主合作设立充电座。 另外,特斯拉在Model S最新的更新中带来了自动驾驶功能。配合车载的360度超声波声吶,一些敢于尝鲜的车主已经可以开始测试这款汽车的半自动驾驶技术了,其中包括高速公路自动巡航(能让汽车保持在既定的车道上行驶、实现超车和保持车距)和自动平行泊车。值得注意的另一件事是,日本汽车零组件大厂高田(Takata)安全气囊可能不正常爆炸,并射出致命金属碎片,召回规模一再扩大,全美近3,400 万辆安装高田安全气囊的汽车皆须召回更换;而在高田安全气囊的客户中,大众汽车与特斯拉汽车是美国市场仅有的两家没有展开召回的公司,这类产品已经在全球引发了安全风险。 回到Airbnb的议题,其旗下的民宿与特斯拉合作可说是双赢选择,虽然仍需负担安装费用,但安装后,可吸引大多为高阶消费者的特斯拉车主入住,不仅对生意与品牌形象有帮助,车主充电付出充电费用,一个晚上大约可增加10美元营收,对民宿不无小补。而对特斯拉来说,充电座越普及,车子也更好卖。特斯拉目前大致上只在美国主要城市与干道路在线布置充电座,这样的政策经常遭到质疑与攻击,声称电动车可能会在荒郊野外没电。所以纵使特斯拉严词反击目前布站范围已经涵盖96%美国地区,要故意开到离充电站远到来不及去充电的地区没那么容易,但公司对这样的抨击也不敢怠慢,2015年3月时推出软件更新,整合充电站位置到导航系统之中,一旦车主离充电站距离可能超出残余电力可行驶里程,就发出警告,确保不会发生半途没电的情况。但要让潜在消费者更安心买车,最根本之道仍是布建更多充电站,与Airbnb的合作代表特斯拉又向前跨出一步,未来可预期特斯拉将更积极推动类似的合作案。

Project Titan箭在弦上?苹果自动驾驶汽车即将进入测试

外媒报道,苹果自动驾驶汽车项目即将进入测试阶段,其内部代号为「Project Titan」,在2015年5月,苹果高级副总裁Jeff Williams将该汽车称之为「终极移动设备」,并表示公司正在「探索很多不同的市场」。而来自GoMentum基地持有商的高管Randy Iwasaki更意外地对外承认跟苹果商谈的事宜,他表示,他们跟苹果签订了保密协议,所以不能提供更多其他的信息。 据最新消息显示,苹果已和一个名为GoMentum Station汽车测试场的工作人员进行了会面,并商讨了无人驾驶汽车测试的相关事宜。据外媒报道,看起来苹果无人驾驶汽车的研发工作进展得相当迅速。GoMentum Station测试场位于旧金山附近、康科德海军武器站内,曾是二战军方的一个设施,其内部拥有相当齐全的配套设施:高速公路立交桥、空旷道路、隧道和列车交叉口等,又有其他无人驾驶汽车所需的道路测试要素。像本田、讴歌和奔驰都曾在这里测试过无人驾驶汽车。苹果计划租下的地面面积为2100英亩。消息源称「Project Titan」是苹果一个顶级机密项目,代号SG5,苹果工程师Frank Fearon接手了GoMentum基地租地工作。 苹果启动汽车项目的消息,其首款车型将会是一款纯电动车。有媒体报道称,苹果将会与宝马展开合作,未来的新车型将很有可能会基于宝马i3打造。宝马i3的纯电动版本车型搭载一台最大功率170马力,峰值扭矩250牛·米的电动机,为其提供电能的是一组22千瓦的锂离子电池,新车的0-100km/h加速时间为7.2秒,最高时速150km/h。宝马内部人士向媒体透露称,苹果在2014年就已经开始与宝马在电动汽车方面展开合作,宝马将为苹果提供i3作为苹果开发纯电动汽车项目的基础车型,同时,苹果还对宝马的LifeDrive架构、客舱动力传动系统以及电池模块以及碳纤维车身等十分有兴趣。目前,苹果已经有数百名员工在从事电动汽车项目,而且苹果也一直在从车企、电池企业挖走专业人才。

兰博基尼混动跑车项目或搁置 欲打造SUV

外电报道,兰博基尼计划延迟旗下插电式混动车Asterion的量产进度,转而将重心放在基于Urus概念车打造的SUV项目上,以期后者能在2018年顺利上市。 英国汽车媒体Autocar援引兰博基尼CEO斯蒂芬·温克尔曼(Stephan Winkelmann)的话称:「目前我们的SUV项目已经获得了母公司奥迪的批准,Asterion的量产工作暂时可能难以成行了。」不过温克尔曼也表示:「出于电池重量的考虑,我们可以借机把它(指Asterion)打造得更大更宽敞,并以此来试探消费者的反应。」 兰博基尼Asterion LPI 910-4概念车于2014年巴黎车展首次亮相,作为一款插电混动概念超跑,Asterion LPI 910-4搭载了Huracan采用的5.2升V-10自然吸气发动机,并且配备了三台电动机,在混动模式下,其发动机及三台电动机同时被激活,总功率输出可达910马力。根据兰博基尼官方公布的信息,Asterion LPI 910-4完成百公里加速仅需3秒,最高车速可达320公里/小时,而纯电动模式下,最高车速为125公里/小时,续航里程为51.5公里。经过新欧洲标准行驶循环(NEDC)测试,Asterion LPI 910-4燃油经济性为57英里/美制加仑,约合百公里油耗4.1升。 此前有报导,由于豪华车市场需求存在诸多不稳定性,兰博基尼SUV项目迟迟未能敲定。不过数周前,奥迪已经批准了兰博基尼SUV项目。2015年5月份,知情人士透露称,兰博基尼已经同意大利政府就税赋豁免优惠达成一致,5月25日宣布在意大利投产新款SUV。意大利政府将提供多达8,000万欧元的税赋减免以及其它优惠,作为回报,兰博基尼将在意大利增聘500名员工。 兰博基尼首个SUV项目名为LM002,在1993年终止。2012年,兰博基尼在北京车展发布了Urus概念车,成为新SUV的蓝本。一旦新SUV投产,其将成为继夭折的LM002项目之后兰博基尼品牌首款SUV。由于兰博基尼SUV同新奥迪Q7、保时捷卡宴、大众途锐共享平台,因此该车部分关键零部件将在斯洛伐克布拉迪斯拉法工厂制造。此外,该车售价预计将在23万美元左右,并可能与宾利Bentayga、玛莎拉蒂Levante等争夺市场。 2014年,兰博基尼全球销量增长19%至2,530辆。SUV投入生产后,有望新增3,000辆销量,提升一倍以上。

乐视汽车硅谷团队曝光?Faraday Future首款电动车2017年推出

2015年7月16日好几家美国媒体同时曝光了一家潜行已久的硅谷造车公司。这家公司的名字有点模仿特斯拉,叫做 Faraday Future。Faraday,也就是法拉第,学过物理的都知道,这个人在世界上第一次发现了电磁感应现象。不过,他们更喜欢把自己的公司简称为「FF」。 事实上,这家公司并不是最近刚刚注册的,但是直到当天才被国外媒体曝光。2014 年,他们在加州某地成立,目前公司位于加州 Gardena 的日产研发中心附近。现有员工 200 人左右,并且在以每周 10 人的速度增长。 据Faraday Future表示,他们随时准备着引领整个汽车产业进入未来,公司也已经汇聚了许多该方面的人才,例如特斯拉的底盘工程师、宝马i8概念车的工程人员以及沃蓝达Volt的动力总监。 这个传说中的豪华梦幻团队,国外媒体给出了一份 Faraday Future 核心团队的名单: Nick Sampson — 产品架构师,前特斯拉 Model S 的机械和底盘工程师 Richard Kim — 曾经领导过宝马 i8 和 i3 概念车的设计 Silva Hiti — 曾经负责过雪佛兰 Volt 的动力总成开发 Pontus Fontaeus — 曾经在法拉利、兰博基尼、路虎工作过的内饰设计师 Page Beermann — 外观设计师,前宝马的创意总监 Porter Harris — 负责电池方面的工作,来自 SpaceX Faraday Future 的员工主要来自通用、福特、克莱斯勒等等。另外,他们的财务总监是 David […]

CEO 马斯克:超级充电站 特斯拉客户永不收费

近日,特斯拉中国公共充电业务总监王淏重申了特斯拉 CEO 马斯克的承诺,超级充电站永不收费。不过,他同时表示,特斯拉的充电解决方案是「以家庭充电桩为主、目的地充电桩和超级充电站为辅、通用移动充电器为补充」,其中从2015年始,特斯拉家庭用的充电桩服务由特斯拉免费提供安装,而目的地充电桩,因为多数是由目的地的产权所有方自己出资设立以吸引特斯拉车主,像酒店,商场等机构向特斯拉提出申请,特斯拉免费提供设备,但设立这一服务的主体在酒店和商场。因而目的地充电桩是否收费不在特斯拉自身控制之内。 而据2015年5月7日,北京市发改委发布的通知,自6月份起,提供电动汽车充电服务的充电设施经营单位可在收取电费的同时,额外收取充电服务费。因而目的地充电桩有权利设定充电服务标准。但王淏重申了特斯拉 CEO 马斯克的承诺,特斯拉打造的超级充电站将永不收费。但超级充电站是否对其他品牌的电动车开放,如何开放还没有提到特斯拉的议事日程上来。 特斯拉曾宣布将兼容中国的新国标充电标准,即GB/T 20234.2-2011交流充电标准。目前,新国标充电标准何时出台尚没有时间表。王淏称特斯拉加入了充电新国标委,并正积极地参与这一标准的制定,如何实现与新的国标兼容,还要待新标准出来之后。届时自然也会对其他品牌的电动车开放,不过采取什么样的收费标准现在谈还为时尚早。 另一项制约特斯拉对外开放的原因是超级充电站的快充能力,在超级充电站特斯拉20分钟即可充满一半,因为不同的品牌采用的电池材料不同,标准不同这都将制约超级充电站开放的程度。北京市发改委发布的通知中曾规定:充电服务费按充电电量收取,每千瓦时收费上限标准为当日本市92号汽油每升最高零售价的15%。各经营单位可按照不超过上限标准,制定具体收费标准。这有可能会成为特斯拉放开超级充电站收取相关服务费的标准。

特斯拉超充网络布局成型 七大重点投放 中国成第二大主要市场

特斯拉甫宣布了以用户需求为核心的2015年七大「重点投放」超充网络建设规划,大长三角超级充电网络、华北-华中超级充电网络、华北-东北超级充电网络、华中-西北超级充电线路、西北-西南超级充电线路、华东-华南超级充电线路、黄山超级充电旅行线路。目前华北、中部和华东的超充网络已经基本完整;长三角和珠三角地区原有的超充网络也在不断地完善;西南和西北连接华中、华北的超充线路也进一步打通。在接下来的三周时间里,将陆续有20个超级充电桩快速落成,分布在扬州、黄山、长春、泉州和上海等五个城市。这一计划可谓雄心勃勃。 特斯拉目前已将中国设定为继美国之后最大的市场,也将建立类似于美国一样遍布全国的充电网络,今天特斯拉宣布与皇冠假日酒店及度假村达成战略合作,2015年7月开始,特斯拉目的地充电桩将陆续铺开至中国大陆地区的68家皇冠假日酒店及度假村的单体酒店,为特斯拉车主提供充电服务,预计2015年底前全面完成。在目的地充电桩的建设方面,目前特斯拉1300多个目的地充电桩已经遍布包括拉萨、西宁、西安、呼和浩特、西双版纳、三亚、广州、深圳、丽江、桂林、成都、上海、洛阳、威海、北京、大连、沈阳在内全国百余个城市的酒店、写字楼、购物中心等热点位置。 家用充电桩目前已成为特斯拉车主最主要的充电方式,特斯拉推出的家庭充电「全程无忧”服务已覆盖至全国21个主要城市为中心的350公里半径范围区域,涵盖了全国80%以上的主要城市。在包括目的地充电和超级充电在内的公共充电领域,特斯拉在中国已建成除美国之外世界上最大的特斯拉车主公用充电网络。 特斯拉超级充电站在中国建设规划完成之后,伴随新国目标实行,可以开放给所有新能源汽车,将极大地推动电动车市场化的进程。也将极大地降低电动车主的出行成本。中国在布局新能源汽车的道路上,应该有足够的胸怀接纳市场上已经成熟的技术,相比于以国家的力量去补贴去投资新建充电桩,远不如以市场化的方式推动类似于特斯拉这样的公司主动布局。 而特斯拉在产品上的布局,相比计划今年上市的ModelX,Model 3更让人充满期待,这款同样续航里程可达321公里,但起价只有3.5万美元(约合21.7万元人民币)的平民电动车型再次确认2016年3月首发,并在2017年正式上市。Model 3的出现主要得益于将于2015年年底前动工的千兆工厂(Gigafactory),它将会为Model3供应价格更便宜的电池。特斯拉虽然依然在亏损,但产品线正日益丰富。Model 3的出现将从富人的奢侈品变成大众可承受的选择,而其近于零成本保养将使其极具竞争力。 一个崭新的电动车时代也许将真正到来。  

电动车家用充电服务比一比

打算购买电动汽车的朋友们,充电问题无疑是购车前需要着重考虑的问题。目前,电动车充电主要有两种方式,一种是使用公共充电桩,另一种是家庭充电。而在现阶段使用公共充电桩充电时,车主不得不面对充电等待时间长、寻找充电桩麻烦等问题,所以如果自己能拥有一个充电桩在家就能为车辆充电则是最为理想的选择。对于电动汽车厂家而言,家庭充电自然也是积极推广的充电方式之一,那么厂家们是如何做的?又为消费者提供了哪些服务呢?我们从中国品牌、合资品牌和进口品牌中选取了销量和关注度较高的品牌來看看家用充电桩安装服务的相关情况。  『比亚迪 e6 2014款 先行者豪华版』 从关注度非常高的比亚迪说起。目前,比亚迪旗下的新能源车既有纯电动车也有插电式混动车,其中包含有比亚迪e6、秦、唐等。以比亚迪e6为例,这款车的续航里程为300km,其共有三种充电方式:公共充电桩、便携式(插座)充电、壁挂式充电器(家用充电桩)。 比亚迪e6免费标配一个功率为7kW的家用充电桩,该充电桩使用的是220V电压,使用该充电桩充满电需10小时左右。充电费用方面,采用的是民用电价,结算方式参照家庭用电。此外,比亚迪e6还有一款40kW的充电桩供消费者选配,该充电桩使用的是380V电压,使用该充电桩充满电需要2-2.5小时左右,其采用的是工业电价,结算方式同家庭用电。 选装该充电桩时还需要支付额外费用,不过经销商的报价并不相同。在我们咨询的经销商中,有的称用7kW充电桩置换40kW充电桩时须支付6500元;有的经销商称40kW充电桩单卖12000元,用7kW充电桩置换时价格为9000;也有经销商表示价格需要到店详谈。比亚迪提供的家用充电桩没有能限制其他人使用的锁定功能,从我们了解的情况看,大部分比亚迪车主都将充电桩安装在了一个配电盒中,在不使用时可以将盒子锁上。 在安装时,比亚迪需要消费者有固定的车位或者允许安装充电桩的停车位置,部分经销商表示愿意在消费者与物业沟通时提供一定的协助。从比亚迪官方客服了解到,比亚迪现在没有提供充电桩免费安装的服务,但是在我们咨询经销商时了解到,部分经销商会提供免费安装的服务,而另外一些经销商则提供有偿安装服务,而且都是由第三方服务商完成安装的。在安装周期方面,经销商表示只要条件允许,一般在提车的当天可以完成充电桩的安装工作,但并没有明确的时间承诺。此外,经销商仅对在该店购买新车的消费者提供安装服务,若是异地购车,则不会提供安装服务。 比亚迪为e6的车主提供了两种家用充电桩可选,快、慢的搭配给消费者提供了更多的选择。不过,比亚迪的官网并没有家用充电桩的详细说明,也没有提及安装家用充电桩会享受怎样的政策支持,信息不够透明,消费者要想了解更多信息的话比较困难。而且在40kW充电桩价格、安装是否免费等细节方面,各经销商之间也都存在差异,这可以看出比亚迪在家用充电桩安装服务上并没有一个特别明确的标准,消费者很难享受到统一的服务。 『北汽新能源ES210』 目前,北汽新能源主要在市场上投放EV系列和ES210车型,这些车型的最高续航里程普遍在220-245km之间。目前,北汽新能源为旗下车型提供四种充电方式:公共充电桩、北汽电桩、插座充电、家用充电桩。 北汽新能源可以为符合安装条件的消费者免费赠送家用充电桩,该充电桩使用的是220V电压,其充电速度与国标慢速充电桩一致,充满一辆车需要6-8小时。充电费用方面,采用的是民用电价,结算方式为每次刷专用电卡结算。值得注意的是,北汽新能源的所有充电桩没有密码锁或其他锁定装置,也就是说其他采用国标接口的车型只要有电动车专用电卡就可以随时使用该充电桩进行充电。 购买北汽新能源车型便可以申请安装家庭充电桩,要求是需要有固定的停车位。在没有固定停车位时,若能和物业协商好,也可以在特定的地方安装充电桩。目前,北汽新能源主要与国家电网合作提供充电桩的安装服务,若满足安装条件,10个工作日内施工方可以完成装表接电工作。在咨询4S店后,我们了解经销商仅对在本店购车的消费者提供安装服务,且异地购车的话无法安装。 北汽新能源由于在北京等地区有不少的客户基础,所以其家庭充电桩的安装服务还是比较完善的,消费者在其官网上可以了解到大部分问题以及详细的安装流程。不过也有一些问题会给消费者带来不便,首先是充电桩没有防护措施,别人只要有充电卡就可以随时使用自己的车位及充电桩充电。其次,充电桩的保修业务需消费者自行联系充电桩生产厂家,这为消费者带来了更多的使用成本。 『腾势』 目前,腾势汽车在市场上仅有腾势一款产品,该车的最大续航里程为300km。目前,腾势共有四种充电方式:公共充电服务站、家用(插头)充电、腾势充电柜(家用充电桩)、商用充电柜。 腾势汽车为个人消费者有偿提供两种家用充电桩,其中一个为高功率充电桩,都接入220V电压。其中,低功率充电桩的充电功率为10kW,充满电时间在5小时之内;高功率充电桩的充电功率为20kW,充满电时间为3小时之内。其中,10kW充电桩的售价为10000元,20kW充电桩的售价为20000元,不过腾势官方表示,其目前仅提供10kW的充电桩。腾势汽车提供的这两种充电桩都具备有密码锁,可以保证别人无法使用你的充电桩。充电费用方面,采用的是民用电价,支付方式同家庭用电。 咨询了4S店后,我们了解到安装腾势充电桩必须有固定的停车位或者一个允许安装充电桩进行充电的位置,官网显示服务商会协助与物业协调,但与部分经销商沟通后,对方表示还是需要消费者与物业自行协商。在具备安装条件后,施工方会在1周左右的时间内完成充电桩的安装。目前腾势电动车家用充电桩的安装主要由第三方服务商完成,在安装之前需要到现场勘查安装条件,以北京地区某经销商为例,勘查费用为600元(包含之后施工费用),施工不免费。若是在4S店所在城市以外的地方安装,则需要消费者提供差旅费用,但是具体能否前往,仍需协商。