无视物理限界 法拉利的V8引擎跑车颠峰之作 – Ferrari 488GTB

在这涡轮增压引擎当道的年代,458 Speciale的出现可说是法拉利的V8引擎跑车颠峰之作,但即便是以自然进气引擎为傲的法拉利,在大环境的转化之下也不得不将新款的V8引擎跑车换上了涡轮增压系统。但可别以为专精自然进气引擎的法拉利在涡轮增压系统上没有擅长之处,经典的GTO与F40就是使用了涡轮引擎系统而名留青史的传奇名驹。27年之后,拥有最大马力670匹,百公里加速仅需3秒的488 GTB翩然问世,大幅强化之后的性能令人向往不已,而车迷们更加关心的无非是V8自然进气引擎的灵魂能否留存,毕竟这可不是像California T一样的GT跑车定位车款,超级跑车所需具备的激情、性能与操控等元素皆是缺一不可,因此488 GTB所不只继承了458 Italia的意志,更是重启法拉利涡轮世代的战略要角。 自从308GTB于1975年问世之后,中置V8引擎、后轮驱动设定与炫目的外型则成为了法拉利V8公路跑车的重要元素,而后随着时代与科技的演进,328GTB、348GTB、360 Modena、F430乃至458车系等均是一脉相承而来。然而无论外型风格与底盘系统的变化外,坚持采用V8自然进气引擎为主要动力系统架构则是此一级距车型固有的特色,而此也是车迷们向来津津乐道之处。 但如今在488GTB上已然使用涡轮增压系统取而代之,尤其对于车迷们来说一时之间着实难以接受。如此一来逝去的不只是大排气量自然进气引擎,更可能是让人魂牵梦萦的的美好年代,但法拉利又岂会对此现象而无所对应,因此他们宣称488 GTB将会是有史以来最接近赛车性能的公路量产V8跑车,当然就数据面来看是如此没错,但事实是否如此贴近?为此我们来到了法拉利的原乡Maranello来寻找答案。 当初新世代的458 Italia发表之后,骤然改变的设计风格虽说一时之间让人不太容易适应,但随着时间的推移,其脓纤合度的身形与剽悍样貌确实成为了近代法拉利最为耐看的车型之一。但是当后继车种488GTB的设计草图一公布后,以F1赛车为灵感来源的车头轮廓与车侧显眼的双层进气口设计无疑成为了新车上最为人所注目的焦点。488GTB的命名方式则是将3902c.c.的排气量除以8再取整数而取得的单缸排气量数据,而GranTurismo Berlinetta则是意大利文双门GT跑车之意,此外由于现在法拉利与Pininfarina的合作关系已经不再那么紧密,因此新款的488GTB乃是由法拉利设计中心独立打造而成。 值得一题的是,488 GTB为法拉利历史上第一款拥有Keyless免钥匙系统的车款,只是如此一来启闭引擎虽然便利,但少了转动电门的动作则似乎少了仪式一般令人有些怅然… 然而纵使488GTB有着最新的法拉利科技加持并在性能展现、行路质感与操驾回馈等处获得了相当出色的成绩,尤其交叉比较之后更会发现488GTB在同级距车种里的竞争实力着实相当不俗,但严格来说倒也不是没有弱点,这具涡轮增压引擎所带来的运转声浪虽足以挑起驾驶对于操驾与性能的渴望,但没能像过去自然进气那样可以让转速一路攀升到9000转后并奉上嘹亮高亢的排气声浪,没办法像自然进气引擎那般有着强烈的高转激情。