无视物理限界 法拉利的V8引擎跑车颠峰之作 – Ferrari 488GTB

在这涡轮增压引擎当道的年代,458 Speciale的出现可说是法拉利的V8引擎跑车颠峰之作,但即便是以自然进气引擎为傲的法拉利,在大环境的转化之下也不得不将新款的V8引擎跑车换上了涡轮增压系统。但可别以为专精自然进气引擎的法拉利在涡轮增压系统上没有擅长之处,经典的GTO与F40就是使用了涡轮引擎系统而名留青史的传奇名驹。27年之后,拥有最大马力670匹,百公里加速仅需3秒的488 GTB翩然问世,大幅强化之后的性能令人向往不已,而车迷们更加关心的无非是V8自然进气引擎的灵魂能否留存,毕竟这可不是像California T一样的GT跑车定位车款,超级跑车所需具备的激情、性能与操控等元素皆是缺一不可,因此488 GTB所不只继承了458 Italia的意志,更是重启法拉利涡轮世代的战略要角。 自从308GTB于1975年问世之后,中置V8引擎、后轮驱动设定与炫目的外型则成为了法拉利V8公路跑车的重要元素,而后随着时代与科技的演进,328GTB、348GTB、360 Modena、F430乃至458车系等均是一脉相承而来。然而无论外型风格与底盘系统的变化外,坚持采用V8自然进气引擎为主要动力系统架构则是此一级距车型固有的特色,而此也是车迷们向来津津乐道之处。 但如今在488GTB上已然使用涡轮增压系统取而代之,尤其对于车迷们来说一时之间着实难以接受。如此一来逝去的不只是大排气量自然进气引擎,更可能是让人魂牵梦萦的的美好年代,但法拉利又岂会对此现象而无所对应,因此他们宣称488 GTB将会是有史以来最接近赛车性能的公路量产V8跑车,当然就数据面来看是如此没错,但事实是否如此贴近?为此我们来到了法拉利的原乡Maranello来寻找答案。 当初新世代的458 Italia发表之后,骤然改变的设计风格虽说一时之间让人不太容易适应,但随着时间的推移,其脓纤合度的身形与剽悍样貌确实成为了近代法拉利最为耐看的车型之一。但是当后继车种488GTB的设计草图一公布后,以F1赛车为灵感来源的车头轮廓与车侧显眼的双层进气口设计无疑成为了新车上最为人所注目的焦点。488GTB的命名方式则是将3902c.c.的排气量除以8再取整数而取得的单缸排气量数据,而GranTurismo Berlinetta则是意大利文双门GT跑车之意,此外由于现在法拉利与Pininfarina的合作关系已经不再那么紧密,因此新款的488GTB乃是由法拉利设计中心独立打造而成。 值得一题的是,488 GTB为法拉利历史上第一款拥有Keyless免钥匙系统的车款,只是如此一来启闭引擎虽然便利,但少了转动电门的动作则似乎少了仪式一般令人有些怅然… 然而纵使488GTB有着最新的法拉利科技加持并在性能展现、行路质感与操驾回馈等处获得了相当出色的成绩,尤其交叉比较之后更会发现488GTB在同级距车种里的竞争实力着实相当不俗,但严格来说倒也不是没有弱点,这具涡轮增压引擎所带来的运转声浪虽足以挑起驾驶对于操驾与性能的渴望,但没能像过去自然进气那样可以让转速一路攀升到9000转后并奉上嘹亮高亢的排气声浪,没办法像自然进气引擎那般有着强烈的高转激情。

兰博基尼混动跑车项目或搁置 欲打造SUV

外电报道,兰博基尼计划延迟旗下插电式混动车Asterion的量产进度,转而将重心放在基于Urus概念车打造的SUV项目上,以期后者能在2018年顺利上市。 英国汽车媒体Autocar援引兰博基尼CEO斯蒂芬·温克尔曼(Stephan Winkelmann)的话称:「目前我们的SUV项目已经获得了母公司奥迪的批准,Asterion的量产工作暂时可能难以成行了。」不过温克尔曼也表示:「出于电池重量的考虑,我们可以借机把它(指Asterion)打造得更大更宽敞,并以此来试探消费者的反应。」 兰博基尼Asterion LPI 910-4概念车于2014年巴黎车展首次亮相,作为一款插电混动概念超跑,Asterion LPI 910-4搭载了Huracan采用的5.2升V-10自然吸气发动机,并且配备了三台电动机,在混动模式下,其发动机及三台电动机同时被激活,总功率输出可达910马力。根据兰博基尼官方公布的信息,Asterion LPI 910-4完成百公里加速仅需3秒,最高车速可达320公里/小时,而纯电动模式下,最高车速为125公里/小时,续航里程为51.5公里。经过新欧洲标准行驶循环(NEDC)测试,Asterion LPI 910-4燃油经济性为57英里/美制加仑,约合百公里油耗4.1升。 此前有报导,由于豪华车市场需求存在诸多不稳定性,兰博基尼SUV项目迟迟未能敲定。不过数周前,奥迪已经批准了兰博基尼SUV项目。2015年5月份,知情人士透露称,兰博基尼已经同意大利政府就税赋豁免优惠达成一致,5月25日宣布在意大利投产新款SUV。意大利政府将提供多达8,000万欧元的税赋减免以及其它优惠,作为回报,兰博基尼将在意大利增聘500名员工。 兰博基尼首个SUV项目名为LM002,在1993年终止。2012年,兰博基尼在北京车展发布了Urus概念车,成为新SUV的蓝本。一旦新SUV投产,其将成为继夭折的LM002项目之后兰博基尼品牌首款SUV。由于兰博基尼SUV同新奥迪Q7、保时捷卡宴、大众途锐共享平台,因此该车部分关键零部件将在斯洛伐克布拉迪斯拉法工厂制造。此外,该车售价预计将在23万美元左右,并可能与宾利Bentayga、玛莎拉蒂Levante等争夺市场。 2014年,兰博基尼全球销量增长19%至2,530辆。SUV投入生产后,有望新增3,000辆销量,提升一倍以上。

现代HCD-16概念车发布 或为新GenesisCoupe雏形

据悉,现代汽车将于2015年8月11日发布一款全新的概念车,该车内部代号为HCD-16,并将于2015圆石滩车展期间进行展示。据外媒猜测该车或为新一代劳恩斯-酷派的原型车。现代将这款全新概念车定位为旗舰双门轿跑车,其外形设计将采用现代流体雕塑2.0的设计理念,同时该车的车门使用了一套自动开闭系统。据现代内部人士透露,该车将搭载一套高效节能的动力系统,不过具体动力信息并未透露。 据海外媒体猜测,该车很可能成为下一代Genesis Coupe的雏形。现代HCD-16概念车作为一款旗舰双门轿跑,整体定位基本与该公司旗下捷恩斯和雅科仕高端轿车类似。而该车正是由现代起亚集团大名鼎鼎的首席设计师彼得·希瑞尔设计打造。现代在2013届北美车展上发布了HCD-14劳恩斯概念车,也是新一代劳恩斯的雏形,采用四门轿跑车的设计,底盘用高刚性、高强度钢来打造,配备了多模式助力转向系统,整体设计风格强调以驾驶者为中心,搭载5.0L V8缸内直喷发动机,配以8速手自一体变速箱。作为一款概念车,现代HCD-14劳恩斯的外观设计非常前卫而且具有视觉冲击的氛围,前脸造型比较平直,大尺寸的前进气格栅符合当时的潮流。现代汽车表示,HCD-16概念车造型会更加炫酷,车身线条呈锥形,显得更加修长。

十万元搞定热门车! 自主紧凑家轿推荐

紧凑级车是绝大多数家庭购车的第一选择,因为其价格合理,配置够用,空间上也能满足一般家庭用途。不过现在的紧凑级车型市场竞争激励,在众多车型中我们该如何挑选呢?今天我们就来为您推荐数款市场中的热销车型。 ●奇瑞艾瑞泽 推荐理由:做工出色 驾乘舒适性高 厂商指导价:7.29-10.45万 优惠幅度:最高优惠8000元 空间和舒适性方面,前排座椅包裹性和支撑性适中,高配车型主驾座椅带有电动调节。前排储物空间较多,档把前方的储物格具有两个电源接口,点烟器和手机充电可以互不干扰。中控台左侧有一个小抽屉和卡槽,右侧的储物格空间也不错,中央扶手储物格深度也尚可,USB和音频接口位于其中。只是中央扶手位置有些靠后,舒适性略有影响。动力方面,艾瑞泽目前采用1.6L DVVT加5MT和CVT的组合,与现款A3相同,而1.5T车型则配备了5挡手动变速箱。其1.5T发动机最大功率112千瓦,最大扭矩205Nm。性能指标很不错,即便和同类合资车型相比也不处于下风,并且这套动力也搭载在奇瑞的其余车型上,可靠性有保证。 ●长安逸动 推荐理由:外观大气 整体设计感强 厂商指导价:7.49-11.79万 优惠幅度:最高优惠8000元 逸动的设计出自长安欧洲设计部,空间方面表现不错,身高1米78的男模特坐入车内,空间上还有一定的余量,不会感到紧凑压抑。逸动的座椅舒适度也有着不错的体验,舒适柔软,同时驾驶席带有高低调节,能给予驾驶者一个舒适的坐姿。对于日常驾驶来说,逸动还是比较容易上手的,油门制动踏板的力度得当,变速器升降挡也有着出色的平顺性,能带给你非常轻松的驾驶感受。方向盘手感轻盈,泊车轻便。对于路面上一般的震动,逸动能有效的过滤,带给车内乘客非常舒适的乘坐感受。 ●吉利新帝豪 推荐理由:价格实惠 销量高 厂商指导价:6.98-10.08万 优惠幅度:最高优惠1万元 吉利新帝豪的前脸采用家族式鸥翼前保险杠设计,配备了G-netlink智能车载终端系统、7英寸娱乐大屏、无钥匙进入等诸多高科技配置。在乘坐空间方面,新帝豪的表现还算不错,2650mm的轴距其实也不算小了。身高175cm的体验者在前排调整好座椅之后,由于坐垫位置偏高大大影响了头部空间。而保持前排座椅位置不变移动至后排,腿部则有两拳的剩余空间。吉利新帝豪延续现有的1.5L DVVT发动机以外,还增添了吉利自主研发首款1.3T涡轮增压发动机,最大功率为98kW,最大扭矩为185N。

乐视汽车硅谷团队曝光?Faraday Future首款电动车2017年推出

2015年7月16日好几家美国媒体同时曝光了一家潜行已久的硅谷造车公司。这家公司的名字有点模仿特斯拉,叫做 Faraday Future。Faraday,也就是法拉第,学过物理的都知道,这个人在世界上第一次发现了电磁感应现象。不过,他们更喜欢把自己的公司简称为「FF」。 事实上,这家公司并不是最近刚刚注册的,但是直到当天才被国外媒体曝光。2014 年,他们在加州某地成立,目前公司位于加州 Gardena 的日产研发中心附近。现有员工 200 人左右,并且在以每周 10 人的速度增长。 据Faraday Future表示,他们随时准备着引领整个汽车产业进入未来,公司也已经汇聚了许多该方面的人才,例如特斯拉的底盘工程师、宝马i8概念车的工程人员以及沃蓝达Volt的动力总监。 这个传说中的豪华梦幻团队,国外媒体给出了一份 Faraday Future 核心团队的名单: Nick Sampson — 产品架构师,前特斯拉 Model S 的机械和底盘工程师 Richard Kim — 曾经领导过宝马 i8 和 i3 概念车的设计 Silva Hiti — 曾经负责过雪佛兰 Volt 的动力总成开发 Pontus Fontaeus — 曾经在法拉利、兰博基尼、路虎工作过的内饰设计师 Page Beermann — 外观设计师,前宝马的创意总监 Porter Harris — 负责电池方面的工作,来自 SpaceX Faraday Future 的员工主要来自通用、福特、克莱斯勒等等。另外,他们的财务总监是 David […]

北京新能源车拟将享受免费停车

2015年3月,北京力争研究出台差别化停车收费调整优化方案,引导降低中心城区车辆使用强度。同时,发改、交通、环保等部门还将研究制定交通拥堵费政策,2015全年将进一步降低机动车使用强度。2月时发布《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解2015年工作措施》,该措施列表将今年的清洁空气行动计划聚焦为84项重点任务,在84项重点任务中,包括「重中之重」的任务共26项。2015年北京市空气质量目标任务是全市空气中的细颗粒物(PM2.5)年均浓度同比下降5%左右。各区县也有具体目标,如城六区PM2.5年均浓度同比下降5%左右,房山、通州、大兴和北京经济技术开发区PM2.5年均浓度同比下降6%左右。 在「控车减油」方面,今年要研究制定提高用车成本、降低机动车使用强度的公共政策。市交通委将会同市发改委、市交管局等部门,加快推进智能化车辆电子收费识别系统建设。3月底前,市发改委、市交通委力争研究出台差别化停车收费调整优化方案,引导降低中心城区车辆使用强度。市发改委、市交通委和市环保局研究制定交通拥堵费政策。市发改委、市财政局和市环保局协调国家有关部门推进实施燃油排污税费政策。 北京还将完善本市车辆和外埠车辆限行政策。市交通委、市环保局研究制定进一步降低机动车使用强度的政策,减少机动车污染物排放,择机实施。重型柴油车实施国五排放标准。年底前,新增重型柴油车全面实施国家第五阶段排放标准,不达标车辆不得在京销售和登记注册。市环保局牵头研究第六阶段车用燃油地方标准指标限值,并开展车油适配实验。 在尾气检测方面,今年还将加大对在用车辆尾气排放的抽查力度,重点查处夜间行驶的柴油货运车和渣土运输车,全年抽查机动车尾气排放700万辆次以上。同时,在城市主要道路和主要进京路口完成15套遥感监测设备安装,并加快机动车流动源污染监控平台建设。

CEO 马斯克:超级充电站 特斯拉客户永不收费

近日,特斯拉中国公共充电业务总监王淏重申了特斯拉 CEO 马斯克的承诺,超级充电站永不收费。不过,他同时表示,特斯拉的充电解决方案是「以家庭充电桩为主、目的地充电桩和超级充电站为辅、通用移动充电器为补充」,其中从2015年始,特斯拉家庭用的充电桩服务由特斯拉免费提供安装,而目的地充电桩,因为多数是由目的地的产权所有方自己出资设立以吸引特斯拉车主,像酒店,商场等机构向特斯拉提出申请,特斯拉免费提供设备,但设立这一服务的主体在酒店和商场。因而目的地充电桩是否收费不在特斯拉自身控制之内。 而据2015年5月7日,北京市发改委发布的通知,自6月份起,提供电动汽车充电服务的充电设施经营单位可在收取电费的同时,额外收取充电服务费。因而目的地充电桩有权利设定充电服务标准。但王淏重申了特斯拉 CEO 马斯克的承诺,特斯拉打造的超级充电站将永不收费。但超级充电站是否对其他品牌的电动车开放,如何开放还没有提到特斯拉的议事日程上来。 特斯拉曾宣布将兼容中国的新国标充电标准,即GB/T 20234.2-2011交流充电标准。目前,新国标充电标准何时出台尚没有时间表。王淏称特斯拉加入了充电新国标委,并正积极地参与这一标准的制定,如何实现与新的国标兼容,还要待新标准出来之后。届时自然也会对其他品牌的电动车开放,不过采取什么样的收费标准现在谈还为时尚早。 另一项制约特斯拉对外开放的原因是超级充电站的快充能力,在超级充电站特斯拉20分钟即可充满一半,因为不同的品牌采用的电池材料不同,标准不同这都将制约超级充电站开放的程度。北京市发改委发布的通知中曾规定:充电服务费按充电电量收取,每千瓦时收费上限标准为当日本市92号汽油每升最高零售价的15%。各经营单位可按照不超过上限标准,制定具体收费标准。这有可能会成为特斯拉放开超级充电站收取相关服务费的标准。

特斯拉超充网络布局成型 七大重点投放 中国成第二大主要市场

特斯拉甫宣布了以用户需求为核心的2015年七大「重点投放」超充网络建设规划,大长三角超级充电网络、华北-华中超级充电网络、华北-东北超级充电网络、华中-西北超级充电线路、西北-西南超级充电线路、华东-华南超级充电线路、黄山超级充电旅行线路。目前华北、中部和华东的超充网络已经基本完整;长三角和珠三角地区原有的超充网络也在不断地完善;西南和西北连接华中、华北的超充线路也进一步打通。在接下来的三周时间里,将陆续有20个超级充电桩快速落成,分布在扬州、黄山、长春、泉州和上海等五个城市。这一计划可谓雄心勃勃。 特斯拉目前已将中国设定为继美国之后最大的市场,也将建立类似于美国一样遍布全国的充电网络,今天特斯拉宣布与皇冠假日酒店及度假村达成战略合作,2015年7月开始,特斯拉目的地充电桩将陆续铺开至中国大陆地区的68家皇冠假日酒店及度假村的单体酒店,为特斯拉车主提供充电服务,预计2015年底前全面完成。在目的地充电桩的建设方面,目前特斯拉1300多个目的地充电桩已经遍布包括拉萨、西宁、西安、呼和浩特、西双版纳、三亚、广州、深圳、丽江、桂林、成都、上海、洛阳、威海、北京、大连、沈阳在内全国百余个城市的酒店、写字楼、购物中心等热点位置。 家用充电桩目前已成为特斯拉车主最主要的充电方式,特斯拉推出的家庭充电「全程无忧”服务已覆盖至全国21个主要城市为中心的350公里半径范围区域,涵盖了全国80%以上的主要城市。在包括目的地充电和超级充电在内的公共充电领域,特斯拉在中国已建成除美国之外世界上最大的特斯拉车主公用充电网络。 特斯拉超级充电站在中国建设规划完成之后,伴随新国目标实行,可以开放给所有新能源汽车,将极大地推动电动车市场化的进程。也将极大地降低电动车主的出行成本。中国在布局新能源汽车的道路上,应该有足够的胸怀接纳市场上已经成熟的技术,相比于以国家的力量去补贴去投资新建充电桩,远不如以市场化的方式推动类似于特斯拉这样的公司主动布局。 而特斯拉在产品上的布局,相比计划今年上市的ModelX,Model 3更让人充满期待,这款同样续航里程可达321公里,但起价只有3.5万美元(约合21.7万元人民币)的平民电动车型再次确认2016年3月首发,并在2017年正式上市。Model 3的出现主要得益于将于2015年年底前动工的千兆工厂(Gigafactory),它将会为Model3供应价格更便宜的电池。特斯拉虽然依然在亏损,但产品线正日益丰富。Model 3的出现将从富人的奢侈品变成大众可承受的选择,而其近于零成本保养将使其极具竞争力。 一个崭新的电动车时代也许将真正到来。